Để hiểm họa rình rập đến bao giờ?
Theo báo cáo của Đội Thanh tra đường thủy nội địa số 6, Cục Đường sông Việt Nam, trên tuyến đường thủy nội địa Ô Môn - Thị Đội (thuộc địa bàn quận Ô Môn và huyện Cờ Đỏ, TP Cần Thơ) có 23 bến khách ngang sông (BKNS). Trong đó, có 6/23 bến hoạt động không phép, chủ yếu tập trung ở một số xã của huyện Cờ Đỏ. Đây là những trường hợp vi phạm kéo dài trong nhiều năm, tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn, nhưng vẫn chưa được các ngành chức năng quan tâm, tháo gỡ.
 |
|
Mặc dù cơ quan chức năng nhiều lần lập biên bản, buộc đình chỉ hoạt động, nhưng bến đò không phép tại khu vực vàm Rạch Tra này vẫn hoạt động hàng ngày. |
Với khoảng 6km chiều dài đường sông, trên địa bàn xã Thới Thạnh, hiện có 11 BKNS, phục vụ việc đi lại của bà con. So với các địa phương khác của huyện Cờ Đỏ, xã Thới Thạnh có nhiều BKNS. Đây cũng là địa phương tập trung nhiều BKNS hoạt động không phép. Cụ thể là 3 bến do các ông: Huỳnh Ngọc Hà, Nguyễn Văn Bòn và Nguyễn Văn Liếp làm chủ, phục vụ việc đưa rước khách tại khu vực vàm Rạch Tra. Khoảng cách giữa các bến này chưa đầy 200m. Mặc dù lực lượng Thanh tra giao thông nhiều lần kiểm tra, lập biên bản xử lý, yêu cầu đình chỉ hoạt động, nhưng đến nay, cả 3 chủ bến này vẫn không chấp hành.
Cầm một xấp giấy tờ trên tay, ông Huỳnh Ngọc Hà cho biết: “Từ năm 2005, tôi bắt đầu làm thủ tục xin phép mở BKNS theo trình tự, thủ tục quy định. Rất nhiều lần đi tới đi lui, nhưng đến nay, tôi vẫn chưa được cấp phép hoạt động. Khi hỏi nguyên nhân do đâu, được biết: vị trí bến của tôi không đảm bảo an toàn, nên không được cấp phép”. Thế là ông Hà đem hồ sơ về cất trong tủ. Ông Hà nói rằng: 6 nhân khẩu trong gia đình ông sống chủ yếu dựa vào việc đưa đò này. Biết việc đưa rước khách không phép là vi phạm, nhưng nếu không đưa đò thì gia đình ông không biết làm nghề gì để kiếm sống.
BKNS của ông Nguyễn Văn Bòn cũng trong trường hợp tương tự. Vị trí bến không đảm bảo an toàn nên không được cấp phép. Thế nhưng, BKNS không phép của ông vẫn hoạt động, mặc dù lực lượng chức năng đã nhiều lần đến kiểm tra, lập biên bản xử lý.
Về phương diện đảm bảo an toàn giao thông đường thủy nội địa đối với 2 BKNS của ông Bòn và ông Hà, ông Cao Hiền Nhân, Phó Giám đốc Đoạn Quản lý đường sông số 12, có ý kiến: “Thống nhất quy hoạch 2 bến khách (ông Bòn và ông Hà) thành 1 bến và vị trí phải cách vàm Rạch Tra tối thiểu là 100m2 về phía thượng lưu”. Ông Trần Thành Định, Phó Chủ tịch UBND xã Thới Thạnh, cho biết: “Chúng tôi đã mời ông Hà và ông Bòn đến động viên sáp nhập, nhưng đến nay cả 2 ông không đồng ý với đề xuất hướng giải quyết trên. Mặc dù chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng yêu cầu đình chỉ hoạt động, nhưng vì cuộc sống, ông Hà và ông Bòn vẫn tiếp tục hoạt động”.
Nói về nguyên nhân tồn tại vi phạm các BKNS hoạt động không phép trên tuyến đường thủy nội địa Ô Môn Thị Đội, ông Đoàn Thanh Vũ, Đội trưởng Đội Thanh tra giao thông đường thủy nội địa số 6, cho biết: Ngoài những chủ bến cố tình vi phạm, cũng có những trường hợp chủ bến có xúc tiến lập hồ sơ xin phép đúng theo trình tự quy định. Do điều kiện về an toàn giao thông thủy không đảm bảo, không được sự thống nhất quy hoạch của chính quyền địa phương nên các bến này không được cơ quan có thẩm quyền cấp phép hoạt động. Thế nhưng, các bến đò này vẫn hoạt động. Mặt khác, công tác quản lý BKNS hiện nay cũng còn nhiều bất cập, chưa được chặt chẽ. Nếu tới đây vẫn không có được quyết tâm cao, sự phối kết chặt chẽ của các ngành, các cấp cùng ý thức tự giác, trách nhiệm của từng cá nhân và cộng đồng thì nguy cơ tai nạn giao thông đường thủy còn tiếp tục đe dọa nhiều người.
Bài, ảnh: NG. BỬU